摩托車人體振動測量

Application Note

By Vid Seli?, NVH Product Manager, Dewesoft

風吹在臉上，噪音，速度和力量——自由的感覺。Dewesoft 已經買了一個公司犬牙摩托車-只是有一些樂趣。然而，在長時間的騎行之后，一些人報告說他們的手指有輕微的麻木感。

由于我們在人體振動領域有經驗，我們著手調查我們的自行車產生的振動水平和體積。我們不希望我們隊友的健康受到影響。

由于其不平(ping)衡的(de)性質(zhi)，摩托(tuo)車創造了巨(ju)大的(de)人體(ti)振動。由于發動機(ji)和(he)道路(lu)狀況產(chan)生的(de)振動，騎車者(zhe)可能(neng)面臨風(feng)險。振動能(neng)量波傳(chuan)遞到騎手的(de)身(shen)(shen)體(ti)，通過身(shen)(shen)體(ti)組(zu)織、器(qi)官和(he)系統傳(chuan)遞，在它被抑制(zhi)和(he)消散之前產(chan)生各種效(xiao)應。

振(zhen)動通過座(zuo)椅的底座(zuo)和后(hou)部(bu)傳(chuan)遞到臀(tun)部(bu)，并沿垂直軸(zhou)向后(hou)傳(chuan)遞，而踏板和操縱手(shou)柄則向騎手(shou)的腳、手(shou)和手(shou)臂傳(chuan)遞附加振(zhen)動。振(zhen)動水(shui)平取決于(yu)更多的因素: 摩(mo)托車的類型(xing)和年齡，發動機(ji)大小，駕駛(shi)員體重(zhong)，座(zuo)位類型(xing)，懸(xuan)掛類型(xing)和路面因素等。

基本的振動概念

振動引起損傷的風險取決于平均每日接觸。風險評估包括振動的強度和頻率、暴露時間和對接收振動能量的身體部位的注意力。

大小

振動的大(da)小可以用(yong)加(jia)速度、速度或(huo)位移來(lai)表示。當(dang)人體對這三個因素(su)中(zhong)的任何一個做出(chu)反應(ying)時，這三個因素(su)都是有意義的，這取決于運(yun)動的頻率。

頻域中(zhong)的(de)(de)(de)(de)加速(su)度、位移和速(su)度用(yong) Hz 表(biao)示。在許多國際公認(ren)的(de)(de)(de)(de)與人(ren)體振(zhen)(zhen)動(dong)測量(liang)有關的(de)(de)(de)(de)標準中(zhong)，加速(su)度是公認(ren)的(de)(de)(de)(de)表(biao)示量(liang)值(zhi)的(de)(de)(de)(de)量(liang)值(zhi)。振(zhen)(zhen)動(dong)幅(fu)值(zhi)的(de)(de)(de)(de) RMS 值(zhi)適(shi)用(yong)于表(biao)示振(zhen)(zhen)動(dong)是連續的(de)(de)(de)(de)或間(jian)歇的(de)(de)(de)(de)過(guo)程，而(er)不是類(lei)似沖擊的(de)(de)(de)(de)過(guo)程，例如(ru)騎摩托車。

頻率

一個振動的物體在其正常的靜止位置上來回移動。當物體從一個極端的位置移動到另一個極端的位置，然后又移回來時，就發生了一個完整的振動周期。

一個振動物體在一秒鐘內完成的周期數稱為頻率。表示頻率的單位是赫茲。一赫茲等于每秒一周期。

振幅

振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)的(de)(de)強度取決于振(zhen)(zhen)幅(fu)。一個振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)的(de)(de)物體在(zai)其靜止位置(zhi)的(de)(de)兩邊移動(dong)(dong)到(dao)一定的(de)(de)最大距(ju)離(li)。振(zhen)(zhen)幅(fu)是(shi)從(cong)靜止位置(zhi)到(dao)兩側(ce)極端位置(zhi)的(de)(de)距(ju)離(li)，單位是(shi)米(米)。

加速

加速度是衡量速度隨時間變化的速度。在每個振動周期中，振動物體的速度從零到最大。當它通過自然靜止的位置到達一個極端的位置時，它移動得最快。

振動物體在接近極(ji)端時(shi)減速，在那(nei)里它停(ting)下來，然后通過靜(jing)止的位置朝另一個極(ji)端移動。振動速度以米/秒(m/s)或米每二次(ci)方秒/秒(m/s 2)表示。

人體振動

人體振動測試是評估使用不同種類機械設備(如電動工具、建筑設備、車輛和其他交通工具)的使用者所受振動量的一種標準方法。我們的客戶經常使用此解決方案來驗證標準操作環境對最終用戶的適用性。根據曝光類型的不同，不同的標準涵蓋不同類型的振動，如手臂或整個身體。

HBV的定義是機械振動對人體的影響。其影響可能是作用于身體的整體、全身振動(WBV) ，也可能是作用于身體的各個部位，其中手和手臂——手臂振動(HAV)是最重要和最頻繁的影響因素。在許多情況下，整個身體的振動來自車輛，陸基或其他，來自建筑物的振動地板，或來自大型機器，其中操作員坐在機器上。

全身震動

全身振動(WBV)主要通過座椅或地板傳遞給身體使用的越野車輛，如翻斗車，挖掘機，和農業拖拉機。然而，它也會影響一些鋪設路面的車輛的司機，如電梯卡車或摩托車。

它主要與下背痛有關(guan)，是下背部(bu)疾病(bing)的(de)最(zui)大危險因素(su)之一。當工人坐(zuo)在或站在振動的(de)座椅或腳(jiao)踏板(ban)上(shang)時，就會(hui)發生這(zhe)種(zhong)情(qing)況。長時間暴露在高水平的(de) WBV 中會(hui)導致暈(yun)車、疲勞和頭痛。

手臂振動

當振動不影響整個身體，而只是一個器官，部分，或“部分”的身體，它被稱為節段振動。最常見的節段性振動暴露是手臂振動暴露影響手和手臂。

手臂振動(HAV)是由手操作的電(dian)動工具，如(ru)破路機或(huo)手提鉆，或(huo)在這種情況下，一個斬波車把，傳遞到使(shi)用者的手和手臂的振動。

HAV可(ke)影響神(shen)經、血管、肌肉(rou)和(he)(he)手(shou)臂的關節，引致手(shou)指(zhi)刺痛和(he)(he)麻木，令人感到疼痛和(he)(he)喪失(shi)能(neng)力(li)，減低握力(li)和(he)(he)觸(chu)覺，并影響血液循環-振動誘發的白(bai)手(shou)指(zhi)(VWF)。如(ru)果及早(zao)發現(xian)，這種疾病是可(ke)以治愈的。如(ru)果沒有，它可(ke)能(neng)導致永久殘疾的使用手(shou)。

振(zhen)動頻(pin)率及(ji)其對人(ren)體的(de)影響

表一。振動頻率對人體的影響，根據Brammer A.J.和Pitts P.M. (1) and Bridger, R.S. (2).

發出及申請

回到我們的摩托車和我們同事的安全。我們希望獲得和分享一個更好的洞察力測量振動產生的自行車在正常的騎行-和對騎手的影響。

對(dui)人體(ti)過度(du)接觸振(zhen)動(dong)(dong)(dong)的影(ying)響，特別是在工作環境中的影(ying)響進行(xing)了研究。人體(ti)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)試驗是評(ping)估電動(dong)(dong)(dong)工具(ju)、建筑設備、車(che)輛或其他交通工具(ju)等(deng)各種機械設備使用者所(suo)受振(zhen)動(dong)(dong)(dong)暴露的標準方法。

規例

在一系列行業的雇主需要準確地評估振動暴露水平，并檢查他們對規章所描述的限制。

在(zai)歐盟，振(zhen)動(dong)指(zhi)令(指(zhi)令2002/44/EC)規定了控制來自工作相關(guan)的手臂和(he)全身振(zhen)動(dong)的風(feng)險(xian)的最低要(yao)求。該指(zhi)令規定了振(zhen)動(dong)劑量(liang)值(zhi)(VDV)——行(xing)動(dong)值(zhi)，超(chao)過(guo)這個值(zhi)就(jiu)(jiu)要(yao)求雇主控制振(zhen)動(dong)風(feng)險(xian)和(he)限(xian)制值(zhi)，超(chao)過(guo)這個值(zhi)的人就(jiu)(jiu)不(bu)會受(shou)到(dao)輻射。

曝光極限值和動作值

對(dui)于手臂(bei)振動(dong)，這些(xie)值(zhi)是:

  ■ 每日攝取量為2.5米/秒

  ■ 每日攝取量上限值為5米/秒

對于整個身體的振動，這些值是:

  ■ 每日的曝光作用值為0.5米/秒

  ■ 每日攝取量上限值為1.15米/秒

標準

國際標準已經建立，以確定測量和評估人類接觸振動的最佳做法，包括測量儀器。不同的標準涵蓋不同類型的振動取決于類型的曝光，如手臂振動和整個身體的振動。

ISO 5349是(shi)公認的標準，用于測量(liang)人體接觸到的手傳播振動，而(er) ISO 2631-1和 ISO 2631-5則涵蓋整個(ge)身體的振動。ISO 8041是(shi)用于測量(liang)振動的設備應該(gai)達到的標準。

Dewesoft 人體和(he)全身振動解決(jue)方案支持全身和手臂振動的測量和計算，根據所有相關的國際標準，如:

  ■ ISO 5349 5349,

  ■ ISO 8041 8041,

  ■ ISO 2631-1 Iso2631-1, and

  ■ ISO 2631-5 Iso2631-5.

這個標準包(bao)括儀器以及一(yi)般和(he)具體的(de)方法來(lai)衡量和(he)評(ping)估振動的(de)影(ying)響，如(ru)多次(ci)沖擊或血管(guan)疾病(bing)的(de)風險。我們的(de)解決方案(an)通常被客(ke)戶用來(lai)驗證標準操作環(huan)境對于最終用戶在(zai)工作相關情況下的(de)適合性。

雖然法規(gui)和(he)(he)標準都(dou)是(shi)關于工作場(chang)所的(de)機(ji)器和(he)(he)車(che)輛的(de)，但是(shi)在評估乘坐定(ding)制(zhi)的(de)直升機(ji)時的(de)振動影響時，儀器、方法和(he)(he)風險值是(shi)同等重要的(de)。

測量設置

由于摩托車的沖擊和振動的強度不同——小的、大的沖擊以及振動——我們使用了 SIRIUS-6xACC-2xSTG 數據采集系統和 DualCoreADC 技(ji)術。

該設備覆蓋(gai)160分貝的動態范(fan)圍，確保(bao)沒有數(shu)據被剪切或遺(yi)漏。手臂測量(liang)(liang)和(he)全身(shen)測量(liang)(liang)都是用(yong)三(san)軸加速度計(ji)進行的——通常(chang)使用(yong)50g（g：重力加速度）是傳感器和(he)特殊(shu)適(shi)配器。

圖1. SIRIUS DAQ 與電池組一起安裝在驅動器后面的自行車上。

數據采集系統

  ■ 8通道 SIRIUS 6xACC 2xSTG 數據采集系統(數據記錄器)

  ■ B & k 座墊(dian)和三軸加(jia)速度計(ji)

  ■ Dytran 三軸加速度計

  ■ DS-IMU1 GNSS/IMU 設備

  ■ 全球導航衛星系統天線

  ■ 電池組(DS-BP2i)

  ■ USB攝像頭

  ■ 帶有 Dewesoft X 軟件的筆記本電腦，包括人體振動模塊

設備安裝

  ■ 駕駛員座位上的座墊傳感器，用于全身振動

  ■ 方向盤/車把三軸加速度傳感器用于手臂振動

  ■ 慣性測量裝置的滾動，瀝青，下巴，速度，GPS 的位置，和天狼星數據記錄器與電池組安裝后的驅動程序

  ■ 這臺筆記本電腦被安裝在駕駛員的背包里，以便在 Dewesoft X 中獲取數據

圖(tu)2。三軸加速度(du)計安裝在車把上，用于手臂振動(dong)。

我們使用摩托車 RPM 傳感器(24-2齒輪齒)和變速箱直接采用現有的摩托車配線，并應用一個公式來計算皮帶比和輪胎直徑，從而捕捉到轉速。

我們還(huan)連接了(le) DS-IMU1設備，以(yi)便(bian)能(neng)夠(gou)捕捉到摩托(tuo)車的(de)(de) GPS 定位，并獲得一(yi)個滾動(dong)-俯仰-偏(pian)航(hang)-這樣我們就能(neng)夠(gou)輕松地將不同的(de)(de)駕(jia)駛條件-轉速(su)，側向加(jia)速(su)度等-與振(zhen)動(dong)聯系起來(lai)。

圖3. DS-IMU1

我們將加速度計連接到 SIRIUS DAQ 切片上。GPS 天線連接到 IMU 設備，以確保一個強大的 GPS 信號。USB 攝像頭連接到 SIRIUS 來記錄測量的視覺方面——以控制由于路上的顛簸和坑洞而產生的沖擊峰值。SIRIUS 被連接到電池組供電。

在一個(ge)陪同車輛(liang)，我們也設置了一個(ge)遠(yuan)程桌面計(ji)算機，使監(jian)測(ce)測(ce)量過程中的所有設置功能作為一個(ge)先進(jin)的人體振動儀。

圖4。摩托車(che)手(shou)臂(bei)和全(quan)身振動的(de)測量。

測量

我們的測量設定為1小時。測試是在開放的公路上進行的，我們在城市道路上行駛——時速50公里，交通信號燈——和高速公路上行駛——不間斷行駛，時速90-100公里。總的來說，道路的質量很好，只有一些路段路面上有顛簸或較小的坑洞。

手臂振動測量

使用 Dewesoft HBV軟件和測量設置，我們能夠計算手臂振動根據 ISO 5349。我們根據標準定義的曝光指南評估了結果。

一(yi)個(ge)(ge)人出現手(shou)-手(shou)臂振(zhen)動綜合癥癥狀的可(ke)能性取決于個(ge)(ge)人的易感性，任(ren)何預先存(cun)在的疾病和(he)條件(jian)，以(yi)及與任(ren)務(wu)相(xiang)關的、環境(jing)和(he)個(ge)(ge)人因素，如年齡、振(zhen)動方向、耦合力、姿勢等(deng)等(deng)。

根據 ISO 5349，每日的(de)(de)振動水(shui)平可以計算(suan)為(wei)8小時的(de)(de)振動參考周期 a (8) ，即8小時的(de)(de)能量等效頻率(lv)加權加速度(m/s 2)。

研究表(biao)明，在與手接觸的表(biao)面 a (8)值(zhi)小于2 m/s2的人(ren)群中(zhong)，手-手臂振動綜合癥的癥狀很少見，而 a (8)值(zhi)小于1 m/s2的人(ren)群則沒有(you)報告(gao)。

在我們進行曝光計算和評估他們對規定的限制，我們想觀察測量振動的頻率含量的峰值和頻率。

通過對手臂數據的分析，我(wo)們(men)測量了振(zhen)動(dong)(dong)在(zai)63Hz 時在(zai) x 和(he) y 方向上的突出峰值(zhi)(zhi)，在(zai)10hz 時加上一些較(jiao)小的振(zhen)動(dong)(dong)，在(zai)125hz 時在(zai) z 方向上的峰值(zhi)(zhi)振(zhen)動(dong)(dong)。由此可見，大多數振(zhen)動(dong)(dong)發(fa)生在(zai)較(jiao)低(di)的頻率范圍內。

圖5振動數據轉(zhuan)換(huan)成頻域并顯示在倍頻程內。

圖6手(shou)臂曝光值的計算。

我們使用 DewesoftX 中的數學函數構成公式，從測量的數據中計算出曝光級別 a (8)——這可以告訴我們駕駛員連續駕駛8小時時所經歷的振動級別。

如(ru)果我們將手(shou)臂(bei)暴露(lu)值 = 0,813 m/s2的(de)(de)結果與手(shou)-手(shou)臂(bei)振動(dong)綜合癥(zheng)出現(xian)癥(zheng)狀的(de)(de)可能性(xing)進行比較，我們可以得出結論，連續騎(qi)摩托車8小時不會(hui)對騎(qi)手(shou)構(gou)成(cheng)風險。

此(ci)外，在大部分國家，每(mei)個工作(zuo)天(tian)的(de)(de)準許振動暴(bao)露水平(ping)，即暴(bao)露限值(zhi)(ELV) ，是把手(shou)臂振動設定為5米(mi)/秒2a (8) ，遠高于我(wo)(wo)們(men)在測試車程中所測量的(de)(de)暴(bao)露水平(ping)。由此(ci)，我(wo)(wo)們(men)可以得出結論，騎自行車喜歡我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)職業(ye)目的(de)(de)和整個工作(zuo)日的(de)(de)時間不會超過允(yun)許 ELV。

圖(tu)7。在 HBV 模塊的軟件通道設置中(zhong)選擇 ISO 18570時(shi)自動計算 Ap (8)——結(jie)果在測量模式(shi)下很容易獲得。

ISO 18570標準規定了暴露水平和暴露在振動下的手-手臂振動綜合癥癥狀的發生指南。這里，每日暴露閾值用 Ep，d 表示，與 Ap (8)的關系用下面的公式表示:

其中 T0是8小時(shi)(28800秒)的參考(kao)時(shi)間(jian)。

研究和分析的 Brammer 和 Pitts [1]也允許估計最少的每日振動暴露，Ep，d，在這可能會發生的 VWF 癥狀。VWF 發病和持續發展的臨界值為 Ep，d，1150 m/s1,5ー1750 m/s1,5。

為了根據(ju) Brammer 和 Pitts 的理(li)論(lun)計(ji)算每日曝光量，我們使用 Math 從 Ap (8)數(shu)據(ju)中計(ji)算 Ep，d 作為輸(shu)出。

圖8. 在 Dewesoft HBV 模(mo)塊中，從 Ap (8)數(shu)據(ju)作為輸(shu)出(chu)計算 Ep，d。

從所獲得的結果，我們可以得出結論，即使當騎自行車8小時，每天暴露是遠遠低于建議的暴露閾值-騎我們的直升機并不代表任何顯著的風險發展癥狀的手-手臂振動綜合癥綜合征。

全身測量

對于(yu)全身測(ce)量的(de)光譜數據，我們測(ce)量了所有三個(ge)方向的(de)振(zhen)動(dong)峰 x，y，z 在(zai)(zai)63Hz，在(zai)(zai) x 和(he) z 方向的(de)次(ci)要振(zhen)動(dong)在(zai)(zai)10Hz。

圖9。全身振動測量(liang)結果(guo)在所有(you)三(san)個方向 x，y，z 直到(dao)1000赫(he)茲。

我們想根據 ISO 2631-1評估乘坐過程中的舒適度。該標準規定，對于某些環境，可以使用代表性周期的頻率加權 RMS 加速值來評估人體舒適度。然后，它必須加權的 Wk-頻率加權的 z 方向，垂直的橫臥方向。

Dewesoft 人體(ti)振動模塊實施(shi)權(quan)重根(gen)據(ju) ISO 2631-1的(de)計算，當(dang)選擇整(zheng)個(ge)身體(ti)的(de)方法(fa)。在 ISO 2631-1中，定義為 aw 的(de)整(zheng)體(ti)振動值是通過選擇 RMS 作為輸(shu)(shu)出以及(ji)向量和輸(shu)(shu)出選項來計算的(de)。

圖10。Dewesoft 人體(ti)振(zhen)動模塊-選擇整個身體(ti)的方法(fa)權重根據 ISO 2631-1是執行(xing)的計算。

ISO 2631附件 a 振動對舒適和感知影響的指南。這表明時均頻率加權單軸振動加速度(aw)小于0.315 m/s2的 WBV 是舒適的，而0.315 m/s2到2.5 m/s2之間的水平被發現是不舒適的，大于2.5 m/s2的水平是極不舒適的。

整體振動值對整體振動的反應

表2: iso2631震動(dong)對舒適性和(he)感知(zhi)極限的(de)影響指南(nan)。

對于全身振動，使用頻率加權的均方根加速度，我們測量了一個0,47米/s2的 aw 值-剛好高于規定的舒適度水平。總而言之，騎自行車有點不舒服，接近相當不舒服。然而，一個定制的直升機，仍然不是那么壞！

圖11。用頻率加權的均方根加速度計算(suan)全身(shen)振動的結果。

為了評估全身振動的潛在健康風險，ISO 2631-1建立了健康指導警戒區。

圖12根據 ISO 2631-1的健康指導(dao)警示區(qu)。

對于區域以下的暴露，健康影響沒有被記錄或客觀觀察。在區域內，警告潛在的健康風險是指示和區域以上的健康風險是可能的。這一建議主要是基于4至8小時范圍內的照射。

Gb/t14551-1993振動曝光 ISO 標準
及其對駕駛員健康的影響

表3. ISO 2631-1規定(ding)的4小時和8小時接觸(chu)限值。

從測量 aw8值0,47米/s2是低于警戒區的形式，我們可以得出結論，通過騎自行車8小時，任何健康影響不太可能發生。

除(chu)了檢查(cha)舒適度、感知力(li)和(he) ISO 2631健(jian)康指南中振動暴露警戒區的測量(liang)結果外，我們在評(ping)估數(shu)據時還考慮了另一個特定的限值: ELV。暴露極限值(ELV)是指每天8小時的工作時間內允許的震動暴露水(shui)平。在大多數(shu)國(guo)家，對于(yu)整體振動，ELV 定義為1.15 m/s2a (8)。

正如在我們的測量期間，我們只獲得略多于一個小時的數據，計算出來的整體振動值必須修正，以涵蓋8小時。為此，我們使用 Dewesoft Math 定義了一個計算 aw8的簡單公式。

圖13。一個簡單的公式是定義在 Dewesoft 數學為計算 aw8。

我們的結果是最大值為0,639 m/s2——遠低于極限值。這意味著我們購買的自行車可以在正常工作日使用，沒有超過 ELV 的關注。

所以，對于駕駛樂(le)趣和挑選(xuan)比薩餅，DEWEsoft定制的直升機將是一個安(an)全的選(xuan)擇。

圖14。 Dewesoft 團隊(dui)在評估自(zi)行(xing)車騎行(xing)測量數據。

總結

我們(men)的(de)自行(xing)(xing)車騎行(xing)(xing)振動(dong)測量(liang)表明，騎自行(xing)(xing)車是安全的(de)，但你(ni)仍然(ran)需要(yao)謹慎，不要(yao)過(guo)度。騎行(xing)(xing)風格極(ji)大地影響振動(dong)暴露-在我們(men)的(de)測試期間，我們(men)一(yi)直遵守道路規則，騎自行(xing)(xing)車在大多數平坦的(de)道路上(shang)。

當我們(men)根據 ISO 5349評估(gu)手臂振動(dong)(dong)暴露時，所得到的(de)8小時平均振動(dong)(dong)劑(ji)量值低于水平限(xian)值。相(xiang)對(dui)于曝光極限(xian)值(ELV)的(de)測量值 a (8)也是可以的(de)。

所得到的每日曝光量 Ep，d 遠低于 ISO 18570為手-手臂振動綜合癥綜合癥的發病和發展設定的每日曝光閾值。連續駕駛摩托車8小時不會對駕駛者的手和手臂造成危險。

對于整車的振動，按照 ISO 2631附件 a 的整體振動值被認為有點不舒服。這并不是最好的結果，但是考慮到自行車本身相對較重的改裝，結果是相當不錯的。NVH 團隊一致得出結論，有一點不舒服的乘坐是一個可以接受的代價騎自定義怪物我們已經測量。

根據 ISO 2631-1建立的健康指導警示區，騎自行車8小時不太可能對騎車人的健康構成任何威脅。在大多數國家，摩托車的工作時間是1.15 m/s2 a (8)在正常的8小時工作日，摩托車是一種合適的交通工具。

每天8小(xiao)時騎自(zi)行車不會非常舒服，但最重(zhong)要的是，不太(tai)可能造成任(ren)何嚴重(zhong)的健(jian)康風(feng)險。

我們可以享受自由的感覺——而且仍然是安全的。

來源

  ■ Brammer A.J., & Pitts P.M.: 頻率加權的(de)振動誘(you)導白(bai)手指兼容的(de)暴露-反應(ying)模(mo)型。Ind. .健康。2012,50 pp. 397-411

  ■ Bridger, R.S.: 《人類工程學導論》 ，麥格勞-希(xi)爾國際版, 318-409 (1995) 

  ■ ISO18570: 機械振動。人(ren)體(ti)暴露于手傳振動的測量(liang)和(he)評價。血管疾(ji)病風險評估的補充方法(fa)(2017年)

  ■ ISO 2631: 機械振動(dong)和沖擊ー人體暴露于全身振動(dong)的評估ー第(di)1部(bu)分: 一般要求(2018年(nian)) ，第(di)2部(bu)分: 建(jian)筑(zhu)物(wu)的振動(dong)(1hz 至80hz)(2003年(nian)) ，

     第3部(bu)分: 暴露(lu)于0,1至(zhi)0,63hz (1985年(nian))頻率范圍內的(de)全身(shen) z 軸垂直振(zhen)動的(de)評估，第4部(bu)分: 評估振(zhen)動和旋轉(zhuan)軸對固定軌道上乘客和舒適性(xing)影響的(de)指南。

     運輸系統(tong)(2001年(nian)) ，第5部(bu)分(fen): 包含多重沖擊的振動評價方法(2018年(nian))

  ■ ISO 5349 機(ji)械(xie)振動(dong)。人體暴(bao)露于手傳播振動(dong)的測(ce)量和評(ping)價。第1部分(fen): 一般要求，第2部分(fen): 工作場(chang)所測(ce)量的實用指南，第3部分(fen): 特殊信(xin)號表的補充說明(2001年)

  ■ ISO 8041 人對(dui)振動的反應。測(ce)量儀(yi)器。第1部(bu)分(fen): 通用振動計(ji)(2017) ，第2部(bu)分(fen): 個人振動曝(pu)光計(ji)(2021)

  ■ Sanders, M.S., & McCormick, E.J.: 《工程與設計(ji)中的人(ren)為因素》 ，麥格勞-希爾圖書(shu)公司, 1993年版(第627-634頁)

使用產品

5個LCM系列或(huo)LCB疲勞(lao)級(ji)桿端拉壓雙向力傳感(gan)器，每個傳感(gan)器搭配一個USB220高分辨率數據記錄系統。